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Transport

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mercredi 31 décembre 2008

Air New Zealand premier vol avec du bio-carburant

Par Clément le mercredi 31 décembre 2008, 09:03

Air New-Zealand vient d'éffectuer son premier vol d'un avion commercial utilisant (en partie seulement) du Bio-Carburant.
Un des moteur du Boeing 747-400 était propulsé grâce à un mélange formé pour moitié de carburant normal et de Jatropha (lien)
Aucune différence de comportement n'a été constatée. Pour avoir le reste de l'histoire tout est expliqué ici (en Anglais)

Plusieures choses a faire ressortir de ce premier test:
Ce test a été (pour l'instant) peu commenté et ce pour plusieures raisons:
- L'idée qu'un avion vole au bio-carburant n'est pas très spéciale, si une voiture peut le faire, un avion le peut également. Ce n'est pas une révolution en soit
- L'Huile de Jatropha, utilisée en bio carburant pour çe test a été produite en Afrique et Asie, confirmant encore le problème ethique posée par ce type de carburant...
- Cette solution a été testée par Virgin Atlantic en 2008: http://www.msnbc.msn.com/id/23321510/. Et va également étre poursuivie par d'autres compagnies: http://seattlepi.nwsource.com/business/394073_biofuel30.html

Cela montre d'une manière générale que l'aviation n'a pas (pour l'instant) de vraie solution verte et durable pour son industrie... La plupart des autres industries de transport (automobiles en particulier) on déjà oublié le bio-carburant comme solution viable.

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samedi 27 octobre 2007

Calculateur d’émissions de CO2 > par la Direction Générale de l'Aviation Civile

Par Clément le samedi 27 octobre 2007, 17:35

On continue sur les calculateur de CO2: cette fois celui de la Direction Générale de l'aviation Civile qui vient juste de se créer. Selon le communiqué il prendra en compte plusieurs facteurs autres que juste la distance parcourue:

1. Les types d’avion utilisés par les compagnies aériennes opérant sur la liaison concernée ; 2. Le remplissage de l’avion (nombre de passagers et tonnes de fret) : pour chaque liaison on retient le remplissage observé en 2006 ; 3. Le fret : la consommation totale de carburant est répartie entre le fret et les passagers. On considère ainsi qu’un passager, ses bagages et l’équipement nécessaire à son voyage pèsent en moyenne 150 kg.

Voile communiqué de presse Aller sur le site

On voit bien que la question des émissions de CO2, en particulier pour les compagnies aériennes, devient primordiale en terme de communication. L'éco-comparateur de la SNCF avait d'ailleurs subit des critiques de la part de AirFrance-KLM, protestant contre des taux d'émission trop élevés et des comparaisons trop avantages par rapport au train.

L'Eco-Calculateur de la Direction Générale de l'aviation Civile n'a pas l'air d'être encore disponible, mais le calcul à l'air de se faire de manière assez précise... A voir si les données sont exacts

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dimanche 5 août 2007

Compensations carbone: une partie de la solution

Par Clément le dimanche 5 août 2007, 21:50

Appliquées au tourisme, les initiatives privées et publiques afin de compenser nos émissions de CO2 se multiplient.  Des incitatives comme action carbone (www.actioncarbone.org) peuvent permettre aux particuliers qui voyagent de compenser leurs émissions en participant à des actions sponsorisés par l'association.
C'est mieux que rien, et bien sûr, vous polluez quand même.

De plus cette solution ne prend en compte qu'une partie des possibles émissions durant un voyage touristique. Voici quelques exemples qui possibles de compensations liées au tourisme:
- utilisation d'infrastructures utilisatrices d'énergies liées à certaine activités touristiques (remontées mécaniques,
- l'énergie utilisée par les services de d'hébergement
- l'énergie utilisée pour traitement des déchets liées à votre voyage

Et bien sûr on ne prend ici en compte que les émissions de CO2 et l'utilisation d'energie, mais en aucun les impacts ecologiques liés aux activités

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