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Tag - Avion

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mercredi 31 décembre 2008

Air New Zealand premier vol avec du bio-carburant

Par Clément le mercredi 31 décembre 2008, 09:03 - Transport

Air New-Zealand vient d'éffectuer son premier vol d'un avion commercial utilisant (en partie seulement) du Bio-Carburant.
Un des moteur du Boeing 747-400 était propulsé grâce à un mélange formé pour moitié de carburant normal et de Jatropha (lien)
Aucune différence de comportement n'a été constatée. Pour avoir le reste de l'histoire tout est expliqué ici (en Anglais)

Plusieures choses a faire ressortir de ce premier test:
Ce test a été (pour l'instant) peu commenté et ce pour plusieures raisons:
- L'idée qu'un avion vole au bio-carburant n'est pas très spéciale, si une voiture peut le faire, un avion le peut également. Ce n'est pas une révolution en soit
- L'Huile de Jatropha, utilisée en bio carburant pour çe test a été produite en Afrique et Asie, confirmant encore le problème ethique posée par ce type de carburant...
- Cette solution a été testée par Virgin Atlantic en 2008: http://www.msnbc.msn.com/id/23321510/. Et va également étre poursuivie par d'autres compagnies: http://seattlepi.nwsource.com/business/394073_biofuel30.html

Cela montre d'une manière générale que l'aviation n'a pas (pour l'instant) de vraie solution verte et durable pour son industrie... La plupart des autres industries de transport (automobiles en particulier) on déjà oublié le bio-carburant comme solution viable.

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samedi 27 octobre 2007

Calculateur d’émissions de CO2 > par la Direction Générale de l'Aviation Civile

Par Clément le samedi 27 octobre 2007, 17:35 - Transport

On continue sur les calculateur de CO2: cette fois celui de la Direction Générale de l'aviation Civile qui vient juste de se créer. Selon le communiqué il prendra en compte plusieurs facteurs autres que juste la distance parcourue:

1. Les types d’avion utilisés par les compagnies aériennes opérant sur la liaison concernée ; 2. Le remplissage de l’avion (nombre de passagers et tonnes de fret) : pour chaque liaison on retient le remplissage observé en 2006 ; 3. Le fret : la consommation totale de carburant est répartie entre le fret et les passagers. On considère ainsi qu’un passager, ses bagages et l’équipement nécessaire à son voyage pèsent en moyenne 150 kg.

Voile communiqué de presse Aller sur le site

On voit bien que la question des émissions de CO2, en particulier pour les compagnies aériennes, devient primordiale en terme de communication. L'éco-comparateur de la SNCF avait d'ailleurs subit des critiques de la part de AirFrance-KLM, protestant contre des taux d'émission trop élevés et des comparaisons trop avantages par rapport au train.

L'Eco-Calculateur de la Direction Générale de l'aviation Civile n'a pas l'air d'être encore disponible, mais le calcul à l'air de se faire de manière assez précise... A voir si les données sont exacts

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